近日，一列搭載72個(gè)35噸敞頂集裝箱的列車，滿載2304噸機(jī)制砂抵達(dá)福建廈門前場站。貨主方福建政通閩贛物流相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次機(jī)制砂的運(yùn)輸一改以往公路運(yùn)輸途徑，選用鐵路運(yùn)輸?shù)诌_(dá)廈門，不僅綠色環(huán)保、裝卸便捷，而且高效、低成本，幾乎零貨損。

近兩年來，國家多部委出臺了物流降本增效的文件，從指導(dǎo)性到逐步細(xì)化，一系列更為具體的配套措施也相繼落地。其中，鐵路運(yùn)輸由于成本相對較低，成為政策力推的方向，“公轉(zhuǎn)鐵”的成效也是立竿見影。可以說，“公轉(zhuǎn)鐵”是“調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、增加鐵路貨運(yùn)量”背景下的動(dòng)作，是要促使更多大宗商品從公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)到鐵路運(yùn)輸上來。這背后，其節(jié)能減排效果則和藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)息息相關(guān)。

2018年6月12日，全列編組50輛、總計(jì)3200噸的首趟“公轉(zhuǎn)鐵”進(jìn)京建筑材料專列緩緩駛?cè)氪蠹t門貨場，標(biāo)志著進(jìn)一步貫徹落實(shí)“公轉(zhuǎn)鐵”，減少公路運(yùn)輸環(huán)境污染，改善城市交通擁堵的又一新舉措——北京建筑材料進(jìn)京綠色物流大通道項(xiàng)目正式落地。

這僅是開始，此后，建材運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”與日俱增，相關(guān)信息頻頻見諸報(bào)端和各大專業(yè)網(wǎng)站。今年元旦剛過，全列編組49車、98個(gè)集裝箱，共3000噸綠色尾礦搭乘“公轉(zhuǎn)鐵”集裝箱班列運(yùn)抵北京平谷馬坊火車貨運(yùn)站，該站迎來了今年首趟進(jìn)京建材“公轉(zhuǎn)鐵”集裝箱班列。此次運(yùn)抵馬坊火車貨運(yùn)站的砂石骨料貨源為唐山遷安市首鋼礦業(yè)綠色尾礦，這批建材將被應(yīng)用于平谷地區(qū)在建工程。

砂石“公轉(zhuǎn)鐵”進(jìn)京后，水泥專列也來了。8月6日晚，滿載2800噸散裝水泥的專列在飛馳500多公里后，由內(nèi)蒙古呼和浩特沙良貨運(yùn)站到達(dá)北京豐臺西貨運(yùn)站。據(jù)北京市住建委介紹，今后，預(yù)計(jì)每天將有1列~2列水泥鐵路貨運(yùn)專列進(jìn)京，日進(jìn)京量在3000噸~4000噸，月進(jìn)京水泥在9萬噸左右，預(yù)計(jì)年進(jìn)京量在100萬噸左右。這標(biāo)志著北京市建設(shè)領(lǐng)域大宗建材綠色供應(yīng)鏈建設(shè)在水泥材料供應(yīng)方面又取得了新突破。

“公轉(zhuǎn)鐵”的不僅是水泥、砂石，7月25日，一列裝載著2708.81噸耐火材料主要原材料的鋁礬土敞頂集裝箱專列，從滄州礦石港務(wù)公司堆場駛出，運(yùn)往山西境內(nèi)的東方希望晉中鋁業(yè)公司。這是滄州礦石公司首次開展敞頂集裝箱裝載鋁礬土業(yè)務(wù)。

從這兩年的各類物流信息中，我們也可以看到越來越多品類的建筑材料開啟了鐵路運(yùn)輸模式。京鐵物流有限公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2018年6月首趟“公轉(zhuǎn)鐵”建筑材料專列進(jìn)京以來，截至今年6月，一年時(shí)間，北京建筑材料進(jìn)京綠色物流大通道項(xiàng)目共實(shí)現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”綠色運(yùn)輸各類建筑原材料共68列、3163車、20.1萬噸。該公司負(fù)責(zé)人表示，今后將繼續(xù)完善京津冀地區(qū)“綠色運(yùn)輸”物流體系，降低社會(huì)物流成本，進(jìn)一步助力京津冀協(xié)同發(fā)展和區(qū)域競爭力提升。

近兩年建材運(yùn)輸?shù)摹肮D(zhuǎn)鐵”數(shù)據(jù)也實(shí)實(shí)在在地告訴我們，在降低物流成本、減少環(huán)境污染、保護(hù)生態(tài)平衡等方面，“公轉(zhuǎn)鐵”的效果逐日顯現(xiàn)。

參與北京建筑材料進(jìn)京綠色物流大通道項(xiàng)目的京鐵物流副總經(jīng)理張金超分析指出，僅以首趟開通的唐山灤縣至北京的進(jìn)京建材專列為例，項(xiàng)目由每天1列3000余噸逐步提升至每天10列3萬余噸，屆時(shí)相當(dāng)于每天直接減少近1000輛大型貨車對京津冀，特別是對首都地區(qū)的大氣污染。在此基礎(chǔ)上，未來3年，這個(gè)項(xiàng)目還將逐步擴(kuò)展延伸涵蓋至河北承德、易縣、張家口等主要進(jìn)京建筑材料原產(chǎn)地。以目前北京市建筑市場每年共需要建筑原材料（砂石）約1億噸為參考，屆時(shí)如果全部改為“公轉(zhuǎn)鐵”綠色建材專列運(yùn)輸，將每年減少近300余萬輛大型貨車對大氣的污染，同時(shí)又確保了首都建設(shè)急需的建材物資供應(yīng)。

北京市住建委相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，北京霧霾天氣70%來自于汽車排放，其中的80%又是由重載卡車排放造成的，一輛重載卡車排放量相當(dāng)于200輛小汽車，尤其是超載大卡車，更是存在極大污染。但改用鐵路運(yùn)輸后，以8月6日的水泥滿載專列為例，由于采用了100個(gè)新型罐式集裝箱運(yùn)載散裝水泥，可以減少100輛重載卡車對進(jìn)入北京沿途地區(qū)的空氣污染，全程運(yùn)輸中鐵路運(yùn)輸占比90%，碳排放量與傳統(tǒng)方式相比可減少80%。

中國建筑材料流通協(xié)會(huì)會(huì)長秦占學(xué)也向記者表示，大宗建筑材料運(yùn)輸模式的“公轉(zhuǎn)鐵”，從小的層面來說，對企業(yè)而言，是降低了物流成本，增加了效益；從大的層面而言，其節(jié)能減排的效果關(guān)乎國家未來發(fā)展可持續(xù)性的“綠色賬”“生態(tài)賬”，是政府對人民群眾綠水青山生活環(huán)境承諾的落實(shí)，更是國家對于綠色發(fā)展可持續(xù)的要求。以前建材公路運(yùn)輸?shù)睦麧?，絕大部分都是以超載為代價(jià)的，超載所帶來的公路破壞和環(huán)境污染有目共睹，也是不可持續(xù)的，隨著國家相關(guān)規(guī)定的落實(shí)執(zhí)行，超載也將不復(fù)存在，且隨著油價(jià)的不斷上升，公路運(yùn)輸成本還將上漲。所以不論從生態(tài)效益角度，還是從經(jīng)濟(jì)效益層面看，低能耗、低污染的鐵路運(yùn)輸是大宗建材未來運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)必然趨勢。在公路運(yùn)輸背景下，水泥、砂石等大宗建材商品都存在著銷售半徑的說法，但轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸模式后，物流成本降低，原有的銷售半徑將會(huì)擴(kuò)大一二百公里，甚至三四百公里。可以說，“公轉(zhuǎn)鐵”勢必將有效改善大宗建材商品原有的供應(yīng)格局。

湖南君志達(dá)集團(tuán)成立于2008年8月，坐落于歷史悠久的“寶慶府”——湖南省邵陽市北塔區(qū)中山路湘商產(chǎn)業(yè)園。經(jīng)過十年的辛勤耕耘，不斷擴(kuò)展藍(lán)圖，現(xiàn)旗下有三家分公司——君志達(dá)保溫、君志達(dá)科萊達(dá)、君志達(dá)新型建筑。