冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，因此超級絕熱保溫材料真空絕熱板板能夠應(yīng)用到冷鏈系統(tǒng)中的每一個環(huán)節(jié)。不論是冷庫、冷藏車、冷藏集裝箱，還是冰箱冰柜其保溫空間大多是長方形結(jié)構(gòu)，這里我們以冷藏車隔熱車廂為例闡述真空絕熱板板的實際應(yīng)用中的裝配工藝，真空絕熱板板在其它領(lǐng)域的應(yīng)用跟冷藏車相仿，可參考借鑒。


冷藏保溫車通常由是由頂板、底板、左右側(cè)壁、前壁、后門框和門組成。由于要求車廂具有隔熱保溫功能，因此其骨架同時起承載與斷熱的雙重作用，其中以承載為目的的骨架稱為主骨架，一股選用強(qiáng)度和剛度較高的金屬材料，而以斷熱為目的骨架稱為輔助骨架，一般選用非金屬材料，安裝在主骨架的外側(cè)或內(nèi)側(cè)。車廂的內(nèi)外蒙皮分別與主骨架和輔助骨架拉鉚聯(lián)結(jié)，形成了填裝隔熱材料的空間。外蒙皮多為平板形，但左、右側(cè)壁外蒙皮常壓成瓦楞形或半圓形，內(nèi)蒙皮一般為平板形，內(nèi)外蒙皮常用鋼板、鋁合金板、不銹鋼板、玻璃鋼板等。


根據(jù)隔熱車廂不同結(jié)構(gòu)型式，采用的工藝流程不同，真空絕熱板板使用方式也不同。


1、整體結(jié)構(gòu)隔熱車廂


該車廂是茬一般車廂基礎(chǔ)上發(fā)展而成的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，在骨架交匯處焊接加強(qiáng)板，以增加整體強(qiáng)度和剛度。


整體結(jié)構(gòu)隔熱車廂根據(jù)發(fā)泡工藝不同，可分為現(xiàn)場噴涂發(fā)泡式和現(xiàn)場注入發(fā)泡式兩種。


（1）現(xiàn)場噴涂發(fā)泡式的工藝流程是：零部件制作——各片金屬骨架總成——車廂金屬骨架總成——鉚接外蒙皮——安裝輔助骨架——噴涂泡沫隔熱層，加工取平——刷膠，粘貼真空絕熱板板板——刷膠，安裝內(nèi)蒙皮——裝廂內(nèi)壓條及附件——裝后門總成


（2）現(xiàn)場注入發(fā)泡式的工藝流程是：車廂外部整體成形——車廂淋雨試驗——內(nèi)蒙皮粘貼真空絕熱板板板——安裝車廂內(nèi)蒙皮——注入發(fā)泡材料——安裝廂內(nèi)附件——安裝車廂后門


采用現(xiàn)場噴涂發(fā)泡硬聚氨酯泡沫的成形工藝，隔熱材料易于充滿整個隔熱車廂的隔熱空間，故隔熱性能較好，但隔熱層厚度不易控制均勻，安裝真空絕熱板板之前隔熱層內(nèi)表面須經(jīng)過加工取平。噴涂發(fā)泡的現(xiàn)場空氣污染嚴(yán)重，工人勞動強(qiáng)度大，現(xiàn)已基本不采用此工藝，只是在車廂維修中采用?，F(xiàn)場注入發(fā)泡工藝則是，先制成整體骨架型式車廂并預(yù)留隔熱空間，然后整體注入硬聚氨酯泡沫，泡沫迅速膨脹充滿整個隔熱空間，并填充真空絕熱板板板間空隙緊緊包裹住真空絕熱板板。由于車廂具有完整的隔熱層，故隔熱密封性能好，但發(fā)泡時產(chǎn)生很大的膨脹力，故須用大型夾具定位，且箱壁平整度也較差。如采用先將聚氨酯各組分在注入前先進(jìn)行一定程度的發(fā)泡，然后再注入隔熱層空腔內(nèi)發(fā)泡定型，即“二次發(fā)泡工藝”，則不需要大型夾具，但二次發(fā)泡工藝較難掌握。


2、分片拼裝隔熱車廂


其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：先將組成車廂的頂板、底板、左右側(cè)壁、前壁、后門框和門各自形成廂壁隔熱層，然后再拼裝成完整的車廂。


分片拼裝隔熱車廂根據(jù)加工藝不同，可分為硬質(zhì)聚氨酯注入發(fā)泡式和“三明治”板預(yù)制粘接式兩種。


(1)硬聚氨酯注入發(fā)泡式的工藝流程是：零部件制作——各片骨架焊接成形——將真空絕熱板板安放并固定在主、輔骨架之間——鉚接內(nèi)外蒙皮——注入聚氨酯發(fā)泡材料形成隔熱層——各片拼裝成車廂——拼縫注入發(fā)泡材料并涂上密封膠——安裝廂內(nèi)連接件和附件——安裝后門及附件。


該工藝流程的特點(diǎn)是，在結(jié)構(gòu)上，關(guān)鍵在于處理好各片之間的拼接、拼縫的密封和“斷熱橋”的布置。在工藝上，首先要保證硬聚氨酯與真空絕熱板板、內(nèi)外蒙皮和骨架之間粘接可靠；其次，要求聚氨酯泡發(fā)均勻；最后，車廂裝配后需在拼縫處注入聚氨酯泡沫材料，粘上密封膠帶或涂覆密封膏，以增加密封性，減少熱傳導(dǎo)。


如果車廂各片的邊框采用聚氯乙烯塑料型材則可以大大簡化裝配工藝，該型材既是每片廂板骨架，又是各板之間的連接件，內(nèi)外蒙皮直接插接到塑料型材上，放到專用壓機(jī)上再注入發(fā)泡劑壓制成廂板。廂體裝配時將各板邊框塑料型材插接到一起，插接處涂上密封膏，即完成了廂體裝配。這不僅僅簡化裝配工藝，提高生產(chǎn)效率，還可以降低拼縫產(chǎn)生的漏冷缺陷。


(2)“三明治”板預(yù)制粘接式的工藝流程是：蒙皮下料、清洗，將蒙皮其中一個表面打磨粗糙，清除表面塵物，噴涂底漆——放入形狀類似無蓋矩形盒模具內(nèi)，噴漆表面朝上——噴涂膠粘液——放置塊狀聚氨酯與真空絕熱板板復(fù)合板，塊與塊對接處涂膠粘液——復(fù)合板上噴涂粘液——放置上蒙皮，注意將處理過的蒙皮表面朝向膠粘液——真空加壓——消除壓力、固化，上述工藝是各片板的成型工藝，整車廂的裝配工藝同聚氨酯注入發(fā)泡式工藝相同，即各片拼裝成車廂——拼縫注入發(fā)泡材料并涂上密封膠——安裝廂內(nèi)連接件和附件——安裝后門及附件。


該工藝流程的特點(diǎn)是，制作中無需整體注入發(fā)泡式所要求的大型夾具，但是為了提高“三明治”板的強(qiáng)度，須在隔熱材料塊與塊之間增加非金屬材料加強(qiáng)筋，另外，真空絕熱板板板由于受工藝和設(shè)備的限制，通常板材的面積較小，當(dāng)遇到跨度較大的場合時需要在真空絕熱板板板之間采用輔助聯(lián)結(jié)機(jī)構(gòu)。


一些冷藏車、冷藏集裝箱的生產(chǎn)企業(yè)的實踐證明，采用“三明治”板具備的優(yōu)點(diǎn)有：①廂體外表平整、光滑，廂體質(zhì)量輕；②廂體結(jié)構(gòu)簡單、工序簡便，適合成批和多品種生產(chǎn)；③車廂斷熱橋設(shè)計更為合理；④車廂隔熱、密封性能好，熱工指標(biāo)可達(dá)國家專業(yè)指標(biāo)的A級標(biāo)準(zhǔn)。


不論車廂是整體結(jié)構(gòu)還是分片拼裝的，保持車廂尺寸不變的條件下，使用真空絕熱板板則可提升箱壁的保溫效果，而且對現(xiàn)行裝配工藝改動很小，只需在現(xiàn)行的工藝基礎(chǔ)上插入安裝固定真空絕熱板板的環(huán)節(jié)即可；也可保持保溫效果不變的前提下，使用真空絕熱板板來減小保溫層的厚度增加車廂的容積，減輕車廂重量，這時裝配工藝保持不變，但是零部件的加工尺寸則要做相應(yīng)的調(diào)整。


真空絕熱板板在冷藏車車廂上的裝配工藝特點(diǎn)各異，但既可單獨(dú)使用，也可混合使用。以上真空絕熱板板的使用方法不僅在冷藏車車廂，同樣適用于其它冷鏈項目的建設(shè)。


目前全球正面臨能源危機(jī)，節(jié)能減排已成為全世界關(guān)注的焦點(diǎn)，新能源、新技術(shù)和新材料的開發(fā)已勢在必行。由于真空絕熱板板具有超級絕熱保溫性能，在制冷保溫行業(yè)已引起全世界的關(guān)注，在國外真空絕熱板板已廣泛應(yīng)用到家電、冷鏈和墻體保溫等領(lǐng)域。在國內(nèi)食品安全逐漸成為全國人民關(guān)注的話題，冷鏈標(biāo)準(zhǔn)制定已提上議事日程，但由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理經(jīng)驗以及高昂的能耗成本限制冷鏈在國內(nèi)的發(fā)展。從本文論述可以預(yù)見，作為新型保溫材料的真空絕熱板板應(yīng)用到冷鏈系統(tǒng)建設(shè)中能夠大幅度地降低能耗，降低營運(yùn)成本，在冷鏈行業(yè)的應(yīng)用前景十分廣闊，必將為冷鏈行業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

湖南君志達(dá)集團(tuán)成立于2008年8月，坐落于歷史悠久的“寶慶府”——湖南省邵陽市北塔區(qū)中山路湘商產(chǎn)業(yè)園。經(jīng)過十年的辛勤耕耘，不斷擴(kuò)展藍(lán)圖，現(xiàn)旗下有三家分公司——君志達(dá)保溫、君志達(dá)科萊達(dá)、君志達(dá)新型建筑。

企業(yè)以“綠色，環(huán)保，便捷，高效，節(jié)能”為目的。為追求高質(zhì)量、高效率、低能耗的效果，不斷更換設(shè)備和機(jī)器，迄今為止，車間擁有20臺半自動機(jī)，25臺全自動設(shè)備，公司車間模具現(xiàn)有400余副，涉及酒業(yè)包裝、醫(yī)藥托盤、電器護(hù)角、水果大箱等。生產(chǎn)能力可供應(yīng)整個湖南地區(qū)。是湖南的生產(chǎn)泡沫包裝基地，產(chǎn)品銷售覆蓋華北、華中、華南等25個省市地區(qū)。

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君志達(dá)保溫

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